鐵路機車接觸器的工作原理

對于鐵路裝備子行業，2003年開始鐵路機車配件及專用設備細分行業的收入增長要高于機車車輛及動車組，這種情況一直持續到2007年；從2007年開始，機車及動車組子行業的收入增速迅速上升，超越了其他子行業。從這個趨勢看，我們可以得出鐵路建設周期的存在導致了鐵路細分行業受益的次序有所不同。
鐵路機車接觸器的工作原理
以電磁接觸器為例，當司機操縱琴鍵開關或提主手柄時，相應接觸器電磁驅動機構的線圈得電，產生電磁吸合力，通過銜鐵和杠桿機構，帶動接觸器主觸頭吸合，同時使常開觸頭吸合，常閉觸頭斷開；當司機斷開琴鍵開關或將主手柄回零位后，接觸器線圈失點，在觸頭復原彈簧作用下，接觸器主觸頭和聯鎖觸頭斷開。司機就是通過操縱接觸器的通斷，接通或斷開相應電路，來控制機車的牽引、惰力運行和動力制動等過程的。實踐證明，接觸器觸頭斷開時會產生電弧，電弧是空氣中一種強烈的放電現象。由于電弧溫度高，為了防止觸頭及其鄰近的鐵路機車配件被燒壞，須在觸頭斷開時，采取措施迅速地熄滅電弧。在內燃機車配件接觸器上，主要是采用帶有滅弧線圈和滅弧室的滅弧裝置來熄滅電弧。

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鐵路機車牽引電機的主要故障
1.絕緣故障。包括電樞繞組絕緣故障、勵磁繞組絕緣故障、換向器接地。
2.勵磁回路故障。包括匝間短路、繞組引出線斷裂、接頭松動。
3.電樞回路故障。包括電樞繞組匝間短路、換向級故障、片間短路、電刷接觸不良等。
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