鐵路機車

中國有鐵路始于清朝末期。1881年中國工人試制成功了一臺0-3-0型的蒸汽機車。這就是中國歷史上制造的*一臺機車。鐵路上使用的機車種類很多，按照機車原動力，可分為蒸汽機車、內燃機車和電力機車三種。

河北鐵路機車按機車原動力的分類

1.蒸汽機車
蒸汽機車是以蒸汽為原動力的機車。其優點是結構比較簡單，制造成本低，使用年限長，駕駛和維修技術較易掌握，對燃料的要求不高。但蒸汽機車的主要缺點是熱效率太低，總效率一般只有5-9％，使機車的功率和速度進一步提高受到了限制。其次是煤水的消耗量大，沿線需要設置許多供煤和給水設施；在運輸中產生的大量煤煙污染環境；機車乘務員的勞動條件差。

蒸汽機車蒸汽機車，因此，在現代鐵路運輸中，隨著鐵路運量的增加和行車速度的提高，蒸汽機車已不適應現代運輸的要求。一些發達的資本主義國家如美、英、法、德、日本等，已經在50年代和60年代就停止生產蒸汽機車，并于60年代和70年代停止使用這種機車。我國也于1989年停止生產蒸汽機車，并采取自然過渡的辦法，在牽引動力改革中逐步對蒸汽機車予以淘汰。

2.內燃機車
內燃機車是以內燃機為原動力的機車。與蒸汽機車相比，它的熱效率高，一般可以達到20一30％。內燃機車加足一次燃料后，持續工作時間長，機車利用效率高，特別適用于在缺水或水質不良地區運行，便于多機牽引，乘務員的勞動條件較好。但其缺點是機車構造復雜，制造、維修和運營費用都較大，對環境有較大的污染。

3.電力機車
電力機車是從鐵路沿線的接觸網獲取電能產生牽引動力的機車，所以電力機車是非自帶能源的機車。它的熱效率比蒸汽機車高一倍以上。它起動快、速度高、善于爬坡；可以制成大功率機車，運輸能力大、運營費用低，當利用水力發電時，更為經濟；電力機車不用水，不污染空氣、勞動條件好，運行中噪音也小，便于多機牽引。但電氣化鐵路需要建設一套完整的供電系統，在基建投資上要比采用蒸汽機車或內燃機車大得多。

從各國鐵路牽引動力的發展來看，電力機車被公認為較有發展前途的一種機車，它在運營上有良好的經濟效果。

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